汽车行驶时，ATF的温度（)发动机冷却液的温度。

A.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为120℃时的工作状态控制喷油器喷油

B.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为80℃时的工作状态控制喷油器喷油

C.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为20℃时的工作状态控制喷油器喷油

D.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为19.5℃时的工作状态控制喷油器喷油

A.50~60℃

B.60~70℃

C.70~80℃

D.80~90℃

A.10C

B.19.5°C

C.20°C

D.80°C

A.冷却液温度越高，则喷油时间越长，喷油量则越大

B.冷却液温度越高，则喷油时间越长，喷油量则越小

C.冷却液温度越低，则喷油时间越长，喷油量则越大

D.冷却液温度越低，则喷油时间越短，喷油量则越小

A.自来水

B.井水

C.河水

D.防冻冷却液

A.更换冷却液

B.更换燃油滤清器

C.发动机尾气不合格

D.清洗节气门

A.发动机ECU可根据发动机的转速、负荷、温度状态及汽车的行驶速度信号发出控制指令,

B.通过油压来调整凸轮轴与正时链条的相对转角及改变进排气凸轮升程来对配气正时和气门升程进行优化,

C.以获得最佳的配气正时和气门升程,从而在所有速度范围内提高扭矩,

D.并能大大改善燃油经济性,有效提高汽车的功率与性能,减少油耗和废气排放

A.尽快超车

B.空挡滑行

C.利用发动机牵阻作用

D.紧跟前车